2021-12-30
877
網約車逐漸成為一些年輕人主流的出行方式，但網約車的痛點卻被我們的“習以為常”所掩蓋。
張署光：“其實，做每一行都應該逐漸的專業化。如今的網約車市場和出租車市場的產品都已經過時了，低配私家車做網約車只是在可運行的及格線上，但并非最優解。”
對于網約車的前景張署光是這樣解釋的：“如今，網約車的流行透露出一種現象，那就是很多人都不愿意開車。不論是汽車保有量增加以后的堵車加劇，或是車位難尋，亦或是養車成本較高不適合剛工作人群等等，總之，很多一二線城市的年輕人寧可打車出行，也不想‘伺候’一輛車。所以網約車的前景可觀。”
張署光還透露，“前幾年做車規級的配件成本較高，很難找到合適的供應商為網約車做供應，這限制了B端出行車輛的研發速度。但如今零配件供應價格降低了很多，也是公共出行專屬車型正逢其時。再加上盒子汽車有著多年的車型研發經驗，也與幾家代工廠進行了深度洽談，所以，我們認為天時、地利、人和造就了今天的盒子汽車。”
那盒子汽車如何解決網約車的痛點，實現“最優解”呢？
張署光說：“盒子汽車將打造的是專用平臺的專屬車型，適配網約車這一細分市場。同時，我們的品牌也是為出行服務專門打造的。從品牌方面來看，私家車和網約車撞衫是車企不愿看到的，這會降低品牌形象。為了避免這樣的尷尬，盒子汽車專注公共出行領域，品牌力不會受到影響。從車型特點來看，L型座椅布局、第三排國王座椅，實現輪椅上車、增加司機睡袋，配有自動售賣機等等，這都反映出了盒子汽車為出行的司機和乘客做到了充分思考，這些都是現在的網約車所做不到的。”
1、用“減法”保證品牌打造的效率
如今的電動車企業實在是太多，多一個不多，少一個不少。所以，在如此紅海中很難找到品牌優勢。此外，新能源電動車依然受限于一些關鍵的供應商，如果你有的別人也有，那就被動了。
張署光說，“盒子汽車品牌的打造依靠‘減法’，我們舍棄了個人用戶，也減去與很多新能源車企的直接競爭，要在B端出行賽道率先樹立品牌。該領域目前還是一片藍海之時，更容易被大家關注到，也是高效打造品牌的好契機。盒子汽車不求大而全，希望在一個細分領域把一件事兒做好，同時也希望做出該領域的單品爆款。”
如此看來，盒子汽車是在新能源汽車市場的紅海中找藍海。并且“差異化”不是私家車之間的配置和技術的差別，而是B端出行用車和C端用戶用車之間找差異。舍棄了個人用戶，其實對于品牌的樹立也更有利。
其實，很多問題都是對立統一的。從表象來看，盒子汽車用的是一種減法理論，但是對于公共出行用車來說，盒子汽車的一些“減法”是為了實現更多的“加法”。
盒子汽車整車開發部部長 岳運濤介紹說，“盒子汽車和一般的家用電動汽車相比取消了副駕駛座椅、第二排右側座椅，還取消了副駕駛車門等等。減下去了不少零件，但也增加了第三排座椅的可躺，增加了自動售賣機，增加了輪椅上車的空間等等。此外，專職司機基本不需要L3 級別輔助駕駛，但需要有疲勞駕駛監控等，買車還可以送司機腰托靠墊，標配座椅加熱等。”
他還強調說，“盒子汽車的配置不能低于現在的網約車，但也必須避免‘過度包裝’。盒子汽車與私家車相比，這種‘減法’不是配置或質量的下降，而是B端出行車輛把控成本和提升乘坐體驗時所特有的，這是做到成本極簡的一種必然選擇。”
如果想要擁有獨特的競爭優勢和產品力，還不增加客戶的購車成本，那就必須想盡辦法“減下去”，再想盡辦法“加上去”，這才是B端出行車輛的最優解。
張署光在采訪時也說，“公共出行車輛是具有一定社會屬性的，它們甚至需要24小時運營。如果只是用私家車的設計思路和標準去要求網約車，實際上是思想的錯位。對于用戶出行來說，也存在資源浪費和體驗缺失的雙重問題。B端出行市場的產品必須滿足社會化屬性，還得實現商業化屬性。它要考慮到打車人的體驗感，要考慮到運營公司的成本，更要照顧到司機的滿意度和利潤等等，所以必須得有‘減法’，也得有‘加法’。”
張署光的講解讓人恍然大悟。如今的網約車的確有不需要的東西，也有沒做好的地方。這種“減法”如果能做好“專業”的網約車，其實是很值得期待的。
企業的文化和理念是一種軟實力，是支撐企業發展的必要條件。可能有人有過因為公司氛圍和企業文化差，而選擇離職的經歷。人才的去留，企業理念有時起著至關重要的角色，但依然有很多企業不懂這個道理。
在采訪時，我也比較關心盒子汽車有什么樣的公司理念，這可能會讓我更加了解這家企業。
在采訪張署光時，他介紹公司理念是“以‘公平’為基石，以‘高效’、‘創新’為指南，實現對傳統出現生活的‘改變’”！
怎么去理解這句話呢？
高效即為工作高效、管理高效、資金高效。做到組織結構的扁平化，可以提高工作效率。而把錢花在刀刃而上，做到資金使用明確，是資金使用的高效。從某種角度來看，這也是在對時間和金錢做減法；
創新是指產品創新、管理創新、模式創新。盒子汽車以智能化、模塊化、最優化的理念打造未來公共出行的創新產品。也是以“MC+O”管理模式做主要思路，在建立創新的管理體系。
對于盒子汽車而言，創新是公司發展的必要條件。創新帶來的收獲和認可，也可能減少他們走彎路，甚至是提前實現目標等，這也是為效果做減法。
問題三：盒子汽車是否有難忘的研發經歷？
作為汽車專業畢業的我，深知每一款成功車型的推出，都有眾多研發與技術人員在背后辛苦付出，所以，幾乎每一款在路上行駛的車輛都值得被尊重。
盡管盒子汽車還沒有正式量產和上路，但是在B端出行賽道上算是創新之作，也肯定克服了一定的難關。
1、短前懸來之不易
在問到克服哪些困難的問題時，岳運濤微笑說到，“確實在產品研發和修整過程中經歷了一些困難，比如盒子汽車的前懸。因為盒子汽車前臉幾乎是平的，獨特的造型設計更符合新能源電動車的審美，同時，為了留出最優的駕乘空間，我們把前輪芯到車頭的距離控制在了600mm以內。這對于我們來說很有挑戰，為了實現目標，我們一個件兒一個件的測量，更是一毫米一毫米的調整。BM-400從外觀上看比較簡約，但實際從研發過程來看，并沒有常人想象的那么簡單。”
2、努力做到第三排“真三座”
岳運濤還向品玩/品駕介紹了盒子汽車后懸掛的一些設計思路，因為有些技術和想法涉及到保密，我就拿1.0產品的U型扭力梁懸掛來舉個例子，這也是盒子汽車研發人員多次修改和調試的地方。
岳運濤說，“為了實現第三排充足的乘坐空間，我們必須要讓懸掛和后減震器避開第三排乘坐位置，這樣才能滿足‘C位’的乘坐體驗。BM-400在設計時，不僅采用U型后扭力梁結構，而且對其進行了升級，減震的位置和角度也非常規思路，我們進行了反復調整，通過我們的改進，BM-400可以做到第三排‘真三座’，沒有讓車輪、懸掛、減震器等部件侵占第三排座椅空間。”
通過采訪岳運濤，我還注意到了盒子汽車對于平臺的搭建也并不容易。因為B端出行沒有量產車做對標，需要大量調研、供應鏈篩選，再結合車輛設計等方面，進行取舍。盒子汽車的平臺建設只能摸著石頭過河。
岳運濤說，“我們做市場化造車、情景化造車，并非像私家車那樣配置無上限，而且操控和舒適性要做到極致。B端出行車輛成本、性價比、獨特的場景需求，以及商業化屬性，都影響著平臺建立之初的思路。我們只能靠自己摸索和嘗試。”
盒子汽車張署光也補充說，“平臺搭建也好，車型研發也好，其實我們都是在做行業里新的嘗試，前面沒有‘腳印’讓你參考往哪走，我們是這個細分市場里‘第一個吃螃蟹的人’。”
寫在最后：
在本次獨家專訪兩位車企領導的過程中，我能感受到盒子汽車的摸爬滾打不容易，也認識到了B端出行市場與私家車市場是有著很多差別的。從研發、運營、銷售等角度來看，盒子汽車都得有獨到的辦法才行。
對于網上有人質疑42000個意向訂單，其實張署光也比較看淡。他說，“其實不論什么品牌造出什么車，都不能只有一個聲音，回復質疑最好的辦法就是低頭做好自己就行。”
他對品玩/品駕還解釋到，“這些訂單其實來自很多行業，不僅僅是出行公司，是實實在在的數字。并且目前多家外企也在洽談日后的合作，更多的訂單也會回復網友的那些質疑。當然，訂單我們也不追求百分百兌現，有一定的轉化率就好，我們是需要靠更多的創新和產品優勢來打動更多客戶，成功絕非一時。”
從行業的角度來看，盒子汽車確實找到了一小片藍海，他們的專注點也確實是網約車用戶所希望的。痛點的解決，以及對于未來出行的體驗升級，這些都無可厚非。
從盒子汽車公司發展來看，扁平化、高效化、創新化的理念，是這個時代主流的公司運營思路。他們在做新生產品的同時，也在用思維的創新實現著技術的創新。張署光確切地說，“盒子汽車的產品也確實會從產品創新逐漸向技術創新轉變。”
打車成本肯定是廣大用戶最關心的，未來是不是打盒子汽車比專車還貴呢？
從張署光和岳運濤兩位領導的解釋中我理解到，未來盒子汽車出行價格就是普通網約車的價格，盒子汽車的“標配”體驗會比現在的網約車更好。
當然，如果使用自動販賣機，或是需要平躺按摩等功能，用戶通過掃碼支付費用即可，這也是針對不同需求的用戶做到物盡其用且避免浪費。
總的來看，盒子汽車的一些設想和思路，我個人是比較認可的。不過，在全新領域中摸著石頭過河，必定有很多困難等著他們。
未來的盒子汽車會給我們怎樣的驚喜？公共出行車輛還將會有哪些新技術和新配置？我們共同期待盒子汽車給出答案，也期待行業內更多企業給出我們答案。
文章來源;品駕/品玩 https://mp.weixin.qq.com/s/XbwN1gPa6c-uZtdHTTOtOA
